Duurzaamleven.net blog

Niet verdeeld maar gezamenlijk, zo hoort het. Maar waarom dit nu een burgerinitiatief moet zijn, en niet nationaal beleid is mij onduidelijk. Maar goed, even doen, het kost maar 30 sec.

Het klinkt controversieel, maar ik pleit voor minder windmolens in plaats van meer. Dick van Elk, voorzitter van de Windvogel rekent het even voor u voor: op dit moment staan er in Nederland rond de 2000 windmolens. Zou men deze vervangen met 1274 ( dus bijna 800 minder ) van de nieuwste Enercon E126 type die maar liefst 7,5 MW kunnen opwekken, dan zijn alle huishoudens van Nederland zelfleverend. Hiermee maak je meteen de "ik vind windmolens niet mooi" zeurders mond dood. Dus opschieten, dan hebben we in 2015 nog eens 20% van de Nederlandse energiebehoefte duurzaam.

Bedankt Dick, en alvast een prettige verjaardag vrijdag.

Soms rij ik over de snelweg en zie ik een stalen rivier voor me. Auto's die bumper-aan-bumper het land doorstromen. De hele dag door. Op alle wegen van Nederland.

Dus was de stap naar de stroom brandstof die die voertuigen gebruiken snel gemaakt en vroeg ik mij af hoe de hoeveelheid olie die ons land binnenstroomt zich zou verhouden tot de hoeveelheid water die via de Rijn binnenkomt.

Dat valt mee. Door de Rijn stroomt 2.000 m³/s, terwijl we dagelijks 2,5 miljoen vaten olie importeren. Nu is dat een enorme hoeveel vaten, maar er gaan ruim 6 van die vaten in een m³ en maar liefst 86.400 seconden in een dag. Omgerekend importeren we 4,6 m³/s olie. Dat is ruim een factor 50 minder dan er water door de Rijn stroomt (door de Maas stroomt overigens nog eens 500 m³/s).

Dat was niet helemaal de verhouding die ik had verwacht. En dat komt vooral door de enorme capaciteit van de Rijn...

Vorige week keek ik met een half oog naar Discovery's "Really Big Things", een aflevering over de grootste papier fabriek van Zweden. Mijn gemoed zonk toen de bedrijfsleider doodleuk vertelde er per dag 25.000 bomen doorheen te jagen. Maar gelukkig vertelde hij dat deze bomen zelf geplant waren, en dat er meer aangeplant werd dan gekapt, dit ppp document lijkt dit te bevestigen. In zweden worden per jaar 330 miljoen nieuwe sparen en dennen geplant, en vanaf 30 jaar weer voor 95% gekapt. En dit al meer dan 100 jaar. Pikant detail; jonge aanwas neemt meer CO2 op dan volgroeide bomen.

En nou kunnen ze dennenhout zo goed verduurzamen dat tropisch hard hout obsoleet in de regenwouden kan blijven staan.

Dus Nederland, afschaffen die kleinschalige boomplantdagen, en omschakelen van landbouw naar bosbouw. Dan kan Slochteren ook dicht.

En, nu we toch bezig zijn, de Hennep plantages niet opruimen maar uitbreiden ( met industriële Hennep THC < 1% ). Dit zou niet alleen isolatie materiaal opleveren maar ook biogas.

En misschien is dit alles genoeg voor de 2e 10% van de Nederlandse energiebehoefte.

Ik zeg doen.

In het Noorden van het land wordt hard gewerkt aan een Energy Valley. Eén van de concrete resultaten is de opwaardering van biogas tot aardgaskwaliteit en vervolgens de inmenging van dit gas in het netwerk van de Gasunie. De Gasunie verwacht dat deze opzet over 15 jaar kan voorzien in 10% van de Nederlandse energiebehoefte.

Nu klinkt 10% misschien niet zo heel veel, maar dat betekent dat we met 10 van dit soort initiatieven helemaal onafhankelijk kunnen zijn van dit soort initiatieven. Dat lijkt toch een nobel streven.

Maar ik wou dat het donker was.

Ik wist al dat lichtvervuiling een miskend probleem is, maar zou toch graag willen dat bedrijven zichzelf iets minder belangrijk vonden. Neem nou bijvoorbeeld de DHL post-toren in Bonn. De foto laat er weliswaar drie zien, maar dit is een montage van de mogelijke licht explosies opgewekt door 2000 neon lampen plus de nodige noodverlichting.

Nou ben ik geen moraalridder, maar afgezien van het "torenhoge" energie verbruik, zijn hier de grootste slachtoffers de trek vogels. Deze schijnen in de ogen een pigment te hebben waarmee ze het magnetische aard-veld kunnen waarnemen, hun eigen tom-tom om de weg naar het zuiden of noorden te vinden. Door het vele licht worden ze echter als motten aangetrokken en vliegen meteen te pletter, of blijven tegen de ramen vliegen tot ze van uitputting omlaag vallen. Meer als 1000 stuks per jaar, iets meer dan 30 verschillende soorten. En dat alles vanwege "public relations". Gelukkig hebben ze bij DHL het licht gezien, en werken ze samen met de duitse vogelbescherming om een oplossing te vinden.

Nou lijkt me dit niet zo moeilijk.

Gewoon het licht uit doen.

Vandaag zag ik dit stukje met William Kamkwamba, een Afrikaanse jongeman die met beperkte middelen en zonder opleiding een windmolen bouwde in zijn dorp:

Waarmee volgens mij maar weer bewezen is dat kennis de belangrijkste ontwikkelingshulp is.

Voor bonus vangers onder ons die niet in een trabant betrapt willen worden is er nu ook in hun "smaak" een alternatief, de Fisker Karma:

"De sportwagen wordt aangedreven door middel van twee elektromotoren die samen een vermogen van 403 pk hebben. Hiermee haalt de Karma een topsnelheid van 200 kilometer per uur. De auto heeft bovendien slechts zes seconden nodig om van 0 naar 100 te gaan.

Op de accu’s kan de auto 80 kilometer rijden. Om daarna nog verder te rijden, is er een zuinige turbomotor aan boord die stroom genereert als de accu’s leeg zijn. Thuis kunnen de accu’s gewoon aan het stopcontact worden opgeladen.

Verbruik isongeveer 3,5 liter per 100 kilometer. De CO2-uitstoot blijft met 83 g/km binnen de perken, dus geen BPM, geen motorrijtuigenbelasting, bijtelling 14%"

Daar halen we net de Eko-boer mee.

Het klinkt allemaal een beetje vaag: een miniatuurmodellenfabricant koopt de rechten van een vergaan Oost-Duits automerk en ontwikkelt een elektrisch model: de Trabant NT.

Met zonnecellen op het dak zou het een actieradius tot 250km krijgen. De bedoeling is om het fameuze merk op een milieuvriendelijke manier nieuw leven in te blazen.

Vandaag wandelde ik door het centrum van Zeist en kwam daar langs de showroom van GreenChoice Mobility Center Elipo. Daar stond een keur aan elektrische voertuigen, waaronder een stoere Lotus Elise met een prijskaartje van een kleine anderhalve ton, maar ook een scooter voor diegenen met een minder ruime beurs.

Op hun site staan ook nog de 'motorauto' Lumeneo en een keur van elektrische boten.

Als het electrisch vervoer van de toekomst er zo uitziet, gaat het nog dringen worden bij de dealer.